Stort spel i kopplingskorg zundapp
•
Zündapp cylinders, cylinder heads & more
Need a Cylinder for your Zundapp? At JMPB Parts we sell moped cylinders with a capacity of 50cc, 70cc, 80cc and cc from the top brands Athena, Import, KTT, Parmakit and Polini. You can find complete cylinder or separate parts at our webshop.
Cylinder sets for your Zundapp
The air-cooled cylinder from Zundapp can take a lot, and will gods for decades with good maintenance. This is also apparent for the many Zundapps that still ride around with their original engine and that we often see at club events. But just like everything else, the cylinder of a Zundapp can also fail due to misuse, wear or other problems. And then it is nice to know that a suitable cylinder is in stock with us!
From 50CC to CC
The different cylinders are available from 50cc up to and including cc and with or without forced cooling. Depending on the model, the moped cylinders are supplied with a piston, manifold and gasket set. In addition, we supply from stock all the parts you need for your cylinder such as cylinder heads, needle bearings, vibration dampers and temperature sensors.
Read Less
•
Från:Ni har en bra utförlig beskrivning hur man byter lameller på Zündapp men jag undrar hur man går till väga för att byta kopplingskorgen.
Tack på förhand
Mvh
Tomas Gustavsson
Svar: Att byta kopplingskorg på Zündapp (KS 50 ) är lite knepigare än på andra motorer då den inte går att lossa från utsidan. Korgen har en hals som går igenom lagret i höger blockhalva och i denna hals sitter det en låsring som då är på insidan av lagret.
Man måste alltså dela på motorn för att byta korgen. I del 1 av Stora Tvåtaktsboken finns en komplett arbetsbeskrivning för Zündapp motorn (och 20 andra motorer). Alla skruvar (utom en) till transmissionskåpan lossas från vänstersida. Sen återstår fyra till (också från vänster) innan blockhalvorna kan delas. Först då kan man lossa låsringen och dra loss kopplingskorgen.
Jim Lundberg
•
nu är väl vad jag förstått genom åren, mopedbranschen inte känd för att kosta på alltför mycket, så på standarddetaljerna kan det nog ändå vara ohärdat.
däremot borde det nog vara härdat på trimdelarna som får pisk på en helt annan nivå.
när jag pratat med ett par kuggtillverkare säger dom att man inte behöver härda dom, det viktigaste är att det är rätt material, men jag skulle nog önska att det skulle vara både härdade OCH slipade kugg.
men det blir ju ett helt annat slutpris för kunden, jag har iofs inte kollat upp vad det skulle kosta att härda dreven eftersom jag inte gjort några egna (än)
men jag gissar att det drar iväg om man skulle slipa dom också.
Sen behöver det kanske inte vara hårt som ett kullager , det räcker kanske med en procentig ökning av hårdheten.
Jag har inte kunnat kolla hårdheten på riktigt på det drev jag har eftersom jag kastade ut min hårdhetsprovare i höstas eftersom den var så dålig.
Senast redigerad av JanneL den mån feb 22, pm, redigerad totalt 1 gång.